全球新动态：港珠澳大桥建设者承建的大连湾海底隧道建成

文、图 / 羊城晚报全媒体记者 王丹阳 通讯员 肖明葵 连建龙 申昌洲 梁胜 陈兴超

【资料图】

5 月，奋进正当时。日前，记者从驻穗央企中交四航局获悉，5 月 1 日，由中国交建联合体投资，中交四航局承建的北方寒冷地区首条跨海沉管隧道——大连湾海底隧道顺利建成通车。

从港珠澳到大连湾

挺进沉管隧道新战场

作为港珠澳大桥和深中通道建设的主力军，中交四航局负责海底隧道段全部沉管共 18 节沉管的预制、一次舾装、干坞灌排水等施工任务。

自 2017 年进场以来，中交四航局派出的港珠澳大桥建设团队投身大连湾隧道工程建设，依靠自主创新成功攻克北方寒冷环境下沉管预制的系列技术难题，经过近 2000 个日夜的奋斗，优质、高效地完成了 18 个沉管管节的预制和舾装工程，优质建造了北方寒冷地区首条 " 滴水不漏 " 的沉管隧道，充分展示了敢闯敢试、务实拼搏的广东建设者风采。

大连湾海底隧道是继港珠澳大桥之后，又一项技术条件复杂、环保要求高的跨海交通集群工程。

" 大连冬季室外温度接近零下 20 摄氏度，混凝土在浇筑两天过后内部温度因水化热反应后不断释放热量最高可达到 55 摄氏度，内外 75 摄氏度的温差。如果预制沉管养护不当，寒风将乘虚而入，使混凝土表面温度急速下降产生温差裂缝。" 在大连湾海底隧道项目二工区总工申昌洲的施工日志中写道。

为此，建设团队攻坚克难，首次在北方寒冷环境下预制沉管。时任项目经理彭远续带领技术团队结合当地气温、湿度等参数，进行了 126 次的混凝土配比模型试验，最终选取出最佳设计配合比。

精密舾装实现沉管隧道 " 滴水不漏 "

一次舾装作业对保证沉管浮运过程中的水密性及安装过程中浮力的控制起到重要作用，是沉管隧道实现滴水不漏的关键工序。

中交四航局建设团队充分吸收港珠澳大桥岛隧工程沉管出运的宝贵经验，并在大连湾沉管隧道工程建设中进行创新和发展，减少了沉管顶推环节。

在大连湾海底隧道建设时，建设者采用了干坞法进行沉管预制。在沉管舾装施工中，抓住端封门施工这一关键，优化施工工艺和施工方案，确保了管节的密封性。

大连湾管节两端有近 200 平方米的空洞，要承受近 40 米的水深压力，建设者用钢梁牛腿、钢梁、钢封门、外侧牛腿等构件组拼焊接后形成端封门。为了确保端封门和管节混凝土连接处不渗水不漏水，建设团队采用了预留沟槽控裂方案和采用环氧树脂注浆法止水施工，为端封门的密封性定制 " 双保险 "，确保管节在灌水起浮作业及安装过程中，管节端封门附近无渗漏现象，为完成管节出坞保驾护航。

守护蔚蓝大海

巧解沉管灌水作业油污污染

大连湾海底隧道沉管预制场临近海域，建设团队早在进场之初便定下了绿色施工理念。" 大连湾海底隧道是一条绿色之路。" 彭远续自豪地说道。

因干坞预制场与大连黄海侧海域仅一门之隔，沉管预制实施灌水作业时，预制场内的大型设备与海水 " 亲密接触 " 无可避免。模板液压系统上的部分液压油若得不到有效管控，待到沉管出坞时，油污便会随着预制场内海水流入大海，海洋生态环境势必受到污染。

如今，站在大连湾海底隧道项目一眼望去，海洋共长天一色，清澈湛蓝的海水碧波荡漾，一浪又一浪地拍打海岸。

据了解，中交四航局作为我国沉管隧道的主力军和先锋队，自 1988 年起，先后参与建设了广州珠江隧道、洲头咀隧道、" 现代世界七大奇迹 " 之一的港珠澳大桥沉管隧道、深中通道、广州车陂南隧道、会展西过江隧道等工程。 ( 更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com )

来源 | 羊城晚报羊城派

责编 | 黄颖琳

校对 | 桂晴